汽輪機(jī)也稱蒸汽透平發(fā)動機(jī)，是一種旋轉(zhuǎn)式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流后噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，同時(shí)對外做功。汽輪機(jī)是現(xiàn)代火力發(fā)電廠的主要設(shè)備，也用于冶金工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、艦船動力裝置中。
基本介紹
中文名 ：汽輪機(jī)
外文名 ：The steam turbine
別名 ：蒸汽透平發(fā)動機(jī)
用途 ：發(fā)電或動力裝置
動力源 ：高溫高壓蒸汽做功于葉片
發(fā)展歷史,國際發(fā)展?fàn)顩r,中國發(fā)展?fàn)顩r,工作原理,種類,按結(jié)構(gòu),按工作原理,按熱力特性,按用途,按汽缸數(shù)目,其他,配套設(shè)施,結(jié)構(gòu)部件,汽缸,轉(zhuǎn)子,聯(lián)軸器,靜葉片,動葉片,汽封,軸承,優(yōu)點(diǎn),發(fā)展前景,常見問題,汽缸漏氣原因,漏油,常見故障,裂紋滲漏,氣缸變形,
發(fā)展歷史
公元1世紀(jì)，亞歷山大的希羅記述的利用蒸汽反作用力而旋轉(zhuǎn)的汽轉(zhuǎn)球，又稱為風(fēng)神輪，是最早的反動式汽輪機(jī)的雛形。1629年，義大利的Gde布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)輪。1882年，瑞典的C.G.Pde拉瓦爾制成第一臺5馬力（3.67千瓦）的單級沖動式汽輪機(jī)。1884年，英國的C.A.帕森斯制成第一臺10馬力（7.35千瓦）的單級反動式汽輪機(jī)。1910年，瑞典的B.& F.容克斯川兄弟制成輻流的反動式汽輪機(jī)。 19世紀(jì)末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創(chuàng)制了實(shí)用的汽輪機(jī)。拉瓦爾于1882年制成了第一臺5馬力（3.67千瓦）的單級沖動式汽輪機(jī)，并解決了有關(guān)的噴嘴設(shè)計(jì)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)問題。單級沖動式汽輪機(jī)功率很小，已很少采用。 20世紀(jì)初，法國拉托和瑞士佐萊分別制造了多級沖動式汽輪機(jī)。多級結(jié)構(gòu)為增大汽輪機(jī)功率開拓了道路，已被廣泛采用，機(jī)組功率不斷增大。帕森斯在1884年取得英國專利，制成了第一臺10馬力的多級反動式汽輪機(jī)，這臺汽輪機(jī)的功率和效率在當(dāng)時(shí)都占領(lǐng)先地位。 20世紀(jì)初，美國的柯蒂斯制成多個(gè)速度級的汽輪機(jī)，每個(gè)速度級一般有兩列動葉，在第一列動葉后在汽缸上裝有導(dǎo)向葉片，將氣流導(dǎo)向第二列動葉。速度級的汽輪機(jī)只用于小型的汽輪機(jī)上，主要驅(qū)動泵、鼓風(fēng)機(jī)等，也常用作中小型多級汽輪機(jī)的第一級。
國際發(fā)展?fàn)顩r
（1）1882年瑞典工程師拉瓦爾設(shè)計(jì)制造出了第一臺單級沖動式汽輪機(jī)，隨后在1884年英國工程師帕森斯設(shè)計(jì)制造了第一臺單級反動式汽輪機(jī)，雖然那時(shí)的汽輪機(jī)與現(xiàn)代汽輪機(jī)相比結(jié)構(gòu)非常簡單，但是推動了汽輪機(jī)在世界范圍內(nèi)的套用，被廣泛套用在電站、航海和大型工業(yè)中。 （2）在60年代，世界工業(yè)發(fā)達(dá)的國家生產(chǎn)的汽輪機(jī)已經(jīng)達(dá)到500—600MW等級水平。1972年瑞士ABB公司制造的1300MW雙軸全速汽輪機(jī)在美國投入運(yùn)行，設(shè)計(jì)參數(shù)達(dá)到24Mpa，蒸汽溫度538°C，3600rpm；1974年西德KWU公司制造的1300MW單軸半速（1500 rpm）飽和蒸汽參數(shù)汽輪機(jī)投入運(yùn)行；1982年世界上最大的1200MW單軸全速汽輪機(jī)在前蘇聯(lián)投入運(yùn)行，壓力24 Mpa，蒸汽溫度540°C。 （3）世界各國都在研究大容量、高參數(shù)汽輪機(jī)的研究和開發(fā)，如俄羅斯正在研究2000MW汽輪機(jī)。主要是大容量汽輪機(jī)有如下特點(diǎn)： 1）降低單位功率投資成本。如800MW機(jī)組比500MW汽輪機(jī)的千瓦造價(jià)低17%；1200MW機(jī)組比800MW機(jī)組的千瓦造價(jià)低15%—20%。 2）提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。如法國的600MW機(jī)組比國產(chǎn)的125MW機(jī)組的熱耗率低276kj/kW.h，每年可節(jié)約燃煤4萬噸。加快電網(wǎng)建設(shè)速度，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，提高電網(wǎng)的調(diào)峰能力。 （4）汽輪機(jī)按照工作原理分為沖動式汽輪機(jī)和反動式汽輪機(jī)。 汽輪機(jī) 是一種以蒸汽為動力，并將蒸氣的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)機(jī)械，是現(xiàn)代火力發(fā)電廠中套用最廣泛的原動機(jī)。汽輪機(jī)具有單機(jī)功率大、效率高、壽命長等優(yōu)點(diǎn)。 ——沖動式汽輪機(jī)蒸汽主要在靜葉中膨脹，在動葉中只有少量的膨脹。 ——反動式汽輪機(jī)蒸汽在靜葉和動葉中膨脹，而且膨脹程度相同。 由于反動級不能作成部分進(jìn)汽，因此第一級調(diào)節(jié)級通常采用單列沖動級或雙列速度級。如中國引進(jìn)美國西屋（WH）技術(shù)生產(chǎn)的300MW、600MW機(jī)組。 世界上生產(chǎn)沖動式汽輪機(jī)的企業(yè)有：美國通用公司（GE）、英國通用公司（GEC）、日本的東芝（TOSHIBA）和日立、俄羅斯的列寧格勒金屬工廠等。制造反動式汽輪機(jī)的有美國西屋公司（WH）、日本三菱、英國帕森斯公司、法國電器機(jī)械公司（CMR）德國（SIEMENS）。等， 沖動式汽輪機(jī)為隔板型，如國產(chǎn)的300MW高中壓合缸汽輪機(jī)；反動式汽輪機(jī)為轉(zhuǎn)鼓型（或筒型），如上海汽輪機(jī)廠引進(jìn)的300MW、600MW汽輪機(jī)。 （5）汽輪機(jī)按照蒸汽參數(shù)（壓力和溫度）分為： —— 低壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力小于1.47Mpa； —— 中壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力在1.96—3.92Mpa； —— 高壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力在5.88—9.8Mpa； —— 超高壓汽輪機(jī)：主蒸汽壓力在11.77—13.93Mpa； —— 亞臨界壓力汽輪機(jī)：主蒸汽壓力在15.69—17.65Mpa； —— 超臨界壓力汽輪機(jī)：主蒸汽壓力大于22.15Mpa； —— 超超臨界壓力汽輪機(jī)：主蒸汽壓力大于32Mpa； 由于冶金技術(shù)的不斷發(fā)展，使得汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)也有了很大改進(jìn)。大機(jī)組普遍采用了高中壓合缸的雙層結(jié)構(gòu)，高中壓轉(zhuǎn)子采用一根轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，高、中、低壓轉(zhuǎn)子全部采用整鍛結(jié)構(gòu)，軸承較多地采用了可傾瓦結(jié)構(gòu)。各國都在進(jìn)行大容量、高參數(shù)機(jī)組的開發(fā)和設(shè)計(jì)，如俄羅斯正在開發(fā)的2000MW汽輪機(jī)。日本正在開發(fā)一種新的合金材料，將使高中、低壓轉(zhuǎn)子一體化成為可能。
中國發(fā)展?fàn)顩r
（1）中國汽輪機(jī)發(fā)展起步比較晚。1955年上海汽輪機(jī)廠制造出第一臺6MW汽輪機(jī)。1964年哈爾濱汽輪機(jī)廠第一臺100MW機(jī)組在高井電廠投入運(yùn)行；1972年第一臺200MW汽輪機(jī)在朝陽電廠投入運(yùn)行；1974年第一臺300MW機(jī)組在望亭電廠投入運(yùn)行。70年代進(jìn)口了10臺200—320MW機(jī)組，分別安裝在了陡河、元寶山、大港、清河電廠。70年代末國產(chǎn)機(jī)組占到總?cè)萘?0%。 郵票上的125MW汽輪機(jī)組 （2）1987年采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的300MW機(jī)組在石橫電廠投入運(yùn)行；1989年采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的600MW機(jī)組在平圩電廠投入運(yùn)行；2000年從俄羅斯引進(jìn)兩臺超臨界800MW機(jī)組在綏中電廠投入運(yùn)行。 （3）上海汽輪機(jī)廠是中國第一家汽輪機(jī)廠，在1995年開始與美國西屋電氣公司合作成立了STC，1999 年德國西門子公司收購了西屋電氣公司發(fā)電部， STC 相應(yīng)股份轉(zhuǎn)移給西門子。哈爾濱汽輪機(jī)廠1956年建廠，先后設(shè)計(jì)制造了中國第一臺25MW、50MW、100MW和200MW汽輪機(jī)，80年代從美國西屋公司引進(jìn)了300MW和600MW亞臨界汽輪機(jī)的全套設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，于1986年制造成功了中國第一臺600MW汽輪機(jī)，自主研制的三缸超臨界600MW汽輪機(jī)已經(jīng)投入生產(chǎn)。東方汽輪機(jī)廠1965年開始興建，1971年制造出第一臺汽輪機(jī)，主力機(jī)型為600MW汽輪機(jī)。北京北重汽輪電機(jī)有限責(zé)任公司做為后起之秀，以300MW機(jī)組為主導(dǎo)產(chǎn)品，它是由始建于1958年的北京重型電機(jī)廠通過資產(chǎn)轉(zhuǎn)型在2000年10月份成立的又一大動力廠，2臺600MW汽輪機(jī)也已經(jīng)投入生產(chǎn)。 （4）中國四大動力廠以600MW和1000MW機(jī)組為主導(dǎo)產(chǎn)品。
工作原理
汽輪機(jī)是能將蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的外燃回轉(zhuǎn)式機(jī)械。來自鍋爐的蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)后，依次經(jīng)過一 系列環(huán)形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。蒸汽在汽輪機(jī)中，以不同方式進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，便構(gòu)成了不同工作原理的汽輪機(jī)。
種類
汽輪機(jī)種類很多，根據(jù)結(jié)構(gòu)、工作原理、熱力性能、用途、氣缸數(shù)目的不同有多種分類方法。
按結(jié)構(gòu)
有單級汽輪機(jī)和多級汽輪機(jī)；各級裝在一個(gè)汽缸內(nèi)的單缸汽輪機(jī)，和各級分裝在幾個(gè)汽缸內(nèi)的多缸汽輪機(jī)；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機(jī)，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機(jī)等。
按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的沖動式汽輪機(jī)；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機(jī)；以及蒸汽在噴嘴中膨脹后的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機(jī)。
按熱力特性
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機(jī)等類型。凝汽式汽輪機(jī)排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低于大氣壓力，因此具有良好的熱力性能，是最為常用的一種汽輪機(jī)；供熱式汽輪機(jī)既提供動力驅(qū)動發(fā)電機(jī)或其他機(jī)械，又提供生產(chǎn)或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機(jī)的排汽壓力大于大氣壓力的汽輪機(jī)；抽汽式汽輪機(jī)是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機(jī)；飽和蒸汽輪機(jī)是以飽和狀態(tài)的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機(jī)。
按用途
可分為為電站汽輪機(jī)、工業(yè)汽輪機(jī)、船用汽輪機(jī)等。
按汽缸數(shù)目
可分為單缸汽輪機(jī)、雙缸汽輪機(jī)和多缸汽輪機(jī)。
其他
另外還可按照蒸汽初壓（低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界、超超臨界）、排列方式（單軸、雙軸）等進(jìn)行分類。
配套設(shè)施
汽輪機(jī)通常在高溫高壓及高轉(zhuǎn)速的條件下工作，是一種較為精密的重型機(jī)械，一般須與鍋爐（或其他蒸汽發(fā)生器）、發(fā)電機(jī)（或其他被驅(qū)動機(jī)械）以及凝汽器、加熱器、泵等組成成套設(shè)備，一起協(xié)調(diào)配合工作。
結(jié)構(gòu)部件
由轉(zhuǎn)動部分和靜止部分兩個(gè)方面組成。轉(zhuǎn)子包括主軸、葉輪、動葉片和聯(lián)軸器等。靜子包括進(jìn)汽部分、汽缸、隔板和靜葉柵、汽封及軸承等。 汽輪機(jī)
汽缸
汽缸是汽輪機(jī)的外殼，其作用是將汽輪機(jī)的通流部分與大氣隔開，形成封閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)部完成能量的轉(zhuǎn)換過程，汽缸內(nèi)安裝著噴嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外連線著進(jìn)汽、排汽、抽汽等管道。 汽缸的高、中壓段一般采用合金鋼或碳鋼鑄造結(jié)構(gòu)，低壓段可根據(jù)容量和結(jié)構(gòu)要求，采用鑄造結(jié)構(gòu)或由簡單鑄件、型鋼及鋼板焊接的焊接結(jié)構(gòu)。 高壓缸有單層缸和雙層缸兩種形式。單層缸多用于中低參數(shù)的汽輪機(jī)。雙層缸適用于參數(shù)相對較高的汽輪機(jī)。分為高壓內(nèi)缸和高壓外缸。高壓內(nèi)缸由水平中分面分開，形成上、下缸，內(nèi)缸支承在外缸的水平中分面上。高壓外缸由前后共四個(gè)貓爪支撐在前軸承箱上。貓爪由下缸一起鑄出，位于下缸的上部，這樣使支承點(diǎn)保持在水平中心線上。 中壓缸由中壓內(nèi)缸和中壓外缸組成。中壓內(nèi)缸在水平中分面上分開，形成上下汽缸，內(nèi)缸支承在外缸的水平中分面上，采用在外缸上加工出來的一外凸臺和在內(nèi)缸上的一個(gè)環(huán)形槽相互配合，保持內(nèi)缸在軸向的位置。中壓外缸由水平中分面分開，形成上下汽缸。中壓外缸也以前后兩對貓爪分別支撐在中軸承箱和1號低壓缸的前軸承箱上。 低壓缸為反向分流式，每個(gè)低壓缸由一個(gè)外缸和兩個(gè)內(nèi)缸組成，全部由板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分為三個(gè)部分，但在安裝時(shí)，上缸垂直結(jié)合面已用螺栓連成一體，因此汽缸上半可作為一個(gè)零件起吊。低壓外缸由裙式臺板支承，此臺板與汽缸下半制成一體，并沿汽缸下半向兩端延伸。低壓內(nèi)缸支承在外缸上。每塊裙式臺板分別安裝在被灌漿固定在基礎(chǔ)上的基礎(chǔ)臺板上。低壓缸的位置由裙式臺板和基礎(chǔ)臺板之間的滑銷固定。
轉(zhuǎn)子
轉(zhuǎn)子是由合金鋼鍛件整體加工出來的。在高壓轉(zhuǎn)子調(diào)速器端用剛性聯(lián)軸器與一根長軸連線，此節(jié)上軸上裝有主油泵和超速跳閘結(jié)構(gòu)。 所有轉(zhuǎn)子都被精加工，并且在裝配上所有的葉片后，進(jìn)行全速轉(zhuǎn)動試驗(yàn)和精確動平衡。 套裝轉(zhuǎn)子：葉輪、軸封套、聯(lián)軸節(jié)等部件都是分別加工后，熱套在階梯型主軸上的。各部件與主軸之間采用過盈配合，以防止葉輪等因離心力及溫差作用引起松動，并用鍵傳遞力矩。中低壓汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子和高壓汽輪機(jī)的低壓轉(zhuǎn)子常采用套裝結(jié)構(gòu)。套裝轉(zhuǎn)子在高溫下，葉輪與主軸易發(fā)生松動。所以不宜作為高溫汽輪機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子。 整鍛轉(zhuǎn)子：葉輪、軸封套、聯(lián)軸節(jié)等部件與主軸是由一整鍛件削而成，無熱套部分，這解決了高溫下葉輪與軸連線容易松動的問題。這種轉(zhuǎn)子常用于大型汽輪機(jī)的高、中壓轉(zhuǎn)子。結(jié)構(gòu)緊湊，對啟動和變工況適應(yīng)性強(qiáng)，宜于高溫下運(yùn)行，轉(zhuǎn)子剛性好，但是鍛件大，加工工藝要求高，加工周期長，大鍛件質(zhì)量難以保證。 焊接轉(zhuǎn)子：汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子質(zhì)量大，承受的離心力大，采用套裝轉(zhuǎn)子時(shí)葉輪內(nèi)孔在運(yùn)行時(shí)將發(fā)生較大的彈性形變，因而需要設(shè)計(jì)較大的裝配過盈量，但這會引起很大的裝配應(yīng)力，若采用整鍛轉(zhuǎn)子，質(zhì)量難以保證，所以采用分段鍛造、焊接組合的焊接轉(zhuǎn)子。它主要由若干個(gè)葉輪與端軸拼合焊接而成。焊接轉(zhuǎn)子質(zhì)量輕，鍛件小，結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力高，與尺寸相同、有中心孔的整鍛轉(zhuǎn)子相比，焊接轉(zhuǎn)子強(qiáng)度高、剛性好，質(zhì)量輕，但對焊接性能要求高，這種轉(zhuǎn)子的套用受焊接工藝及檢驗(yàn)方法和材料種類的限制。 組合轉(zhuǎn)子：由整鍛結(jié)構(gòu)套裝結(jié)構(gòu)組合而成，兼有兩種轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)。
聯(lián)軸器
聯(lián)軸器用來連線汽輪機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)子以及發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，并將汽輪機(jī)的扭矩傳給發(fā)電機(jī)。現(xiàn)代汽輪機(jī)常用的聯(lián)軸器常用三種形式：剛性聯(lián)軸器，半撓性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。 剛性聯(lián)軸器 ： 這種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡單，尺寸�。还ぷ鞑恍枰獫櫥�，沒有噪聲；但是傳遞振動和軸向位移，對中性要求高。 半撓性聯(lián)軸器 右側(cè)聯(lián)軸器與主軸鍛成一體，而左側(cè)聯(lián)軸器用熱套加雙鍵套裝在相對的軸端上。兩對輪之間用波形半撓性套筒連線起來，并以配合兩螺栓堅(jiān)固。波形套筒在扭轉(zhuǎn)方向是剛性的，在變曲方向剛是撓性的。這種聯(lián)軸器主要用于汽輪機(jī)－發(fā)電機(jī)之間，補(bǔ)償軸承之間抽真空、溫差、充氫引起的標(biāo)高差，可減少振動的相互干擾，對中要求低，常用于中等容量機(jī)組 撓性聯(lián)軸器 撓性聯(lián)軸器通常有兩種形式，齒輪式和蛇形彈簧式。這種聯(lián)軸器，可以減弱或消除振動的傳遞。對中性要求不高，但是運(yùn)行過程中需要潤滑，并且制作復(fù)雜，成本較高。
靜葉片
隔板用于固定靜葉片，并將汽缸分成若干個(gè)汽室。
動葉片
動葉片安裝在轉(zhuǎn)子葉輪或轉(zhuǎn)鼓上，接受噴嘴葉柵射出的高速氣流，把蒸汽的動能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。 汽輪機(jī) 葉片一般由葉型、葉根和葉頂三個(gè)部分組成。 葉型是葉片的工作部分，相鄰葉片的葉型部分之間構(gòu)成汽流通道，蒸汽流過時(shí)將動能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。按葉型部分橫截面的變化規(guī)律，葉片可以分為等截面直葉片、變截面直葉片、扭葉片、彎扭葉片。 等截面直葉片：斷面型線和面積沿葉高是相同的，加工方便，制造成本較低，有利于在部分級實(shí)現(xiàn)葉型通用等優(yōu)點(diǎn)。但是氣動性能差，主要用于短葉片。 彎扭葉片：截面型心的連線連續(xù)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，可很好地減小長葉片的葉型損失，具有良好的波動特性及強(qiáng)度，但制造工藝復(fù)雜，主要用于長葉片。 葉根是將葉片固定在葉輪或轉(zhuǎn)鼓上的連線部分。它應(yīng)保證在任何運(yùn)行條件下的連線牢固，同時(shí)力求制造簡單、裝配方便。 T形葉根：加工裝配方便，多用于中長葉片。 菌形葉根：強(qiáng)度高，在大型機(jī)上得到廣泛套用。 叉形葉根：加工簡單，裝配方便，強(qiáng)度高，適應(yīng)性好。 樅樹型葉根：葉根承載能力大，強(qiáng)度適應(yīng)性好，拆裝方便，但加工復(fù)雜，精度要求高，主要用于載荷較大的葉片。 汽輪機(jī)的短葉片和中長葉片通常在葉頂用圍帶連在一起，構(gòu)成葉片組。長葉片剛在葉身中部用拉筋連線成組，或者成自由葉片。 圍帶的作用：增加葉片剛性，改變?nèi)~片的自振頻率，以避開共振，從而提高了葉片的振動安全性；減小汽流產(chǎn)生的彎應(yīng)力；可使葉片構(gòu)成封閉通道，并可裝置圍帶汽封，減小葉片頂部的漏氣損失。 拉筋：拉筋的作用是增加葉片的剛性，以改善其振動特性。但是拉筋增加了蒸汽流動損失，同時(shí)拉筋還會削弱葉片的強(qiáng)度，因此在滿足了葉片振動要求的情況下，應(yīng)盡量避免采用拉筋，有的長葉片就設(shè)計(jì)成自由葉片。
汽封
轉(zhuǎn)子和靜體之間的間隙會導(dǎo)致漏汽，這不僅會降低機(jī)組效率，還會影響機(jī)組安全運(yùn)行。為了防止蒸汽泄漏和空氣漏入，需要有密封裝置，通常稱為汽封。 汽封按安裝位置的不同，分為通流部分汽封、隔板汽封、軸端汽封。
軸承
軸承是汽輪機(jī)一個(gè)重要的組成部分，分為徑向支撐軸承和推力軸承兩種類型，它們用來承受轉(zhuǎn)子的全部重力并且確定轉(zhuǎn)子在汽缸中的正確位置。 1．多油楔軸承（三油楔、四油楔）：輕載、耗功大，高速小機(jī) 2．圓軸承：可承重載，瓦溫高 3．橢圓軸承：可承重載 4．可傾瓦軸承：2、4、5、6瓦塊軸承，穩(wěn)定性好，承載范圍大，耗油量較大 5．推力軸承：1）固定瓦塊式：承載能力小，用于小機(jī)組。2）可傾瓦塊式：①密切爾式：瓦塊背面線接觸；②金斯伯里式：瓦塊背面點(diǎn)接觸。
優(yōu)點(diǎn)
與往復(fù)式蒸汽機(jī)相比，汽輪機(jī)中的蒸汽流動是連續(xù)的、高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發(fā)出較大的功率。大功率汽輪機(jī)可以采用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。19世紀(jì)以來，汽輪機(jī)的發(fā)展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證運(yùn)行方便的基礎(chǔ)上，增大單機(jī)功率和提高裝置的熱經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)展前景
汽輪機(jī)的出現(xiàn)推動了電力工業(yè)的發(fā)展，到20世紀(jì)初，電站汽輪機(jī)單機(jī)功率已達(dá)10兆瓦。隨著電力套用的日益廣泛，美國紐約等大城市的電站尖峰負(fù)荷在20年代已接近1000兆瓦，如果單機(jī)功率只有10兆瓦，則需要裝機(jī)近百臺，因此20年代時(shí)單機(jī)功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出現(xiàn)了165兆瓦和208兆瓦的汽輪機(jī)。 此后的經(jīng)濟(jì)衰退和第二次世界大戰(zhàn)期間爆發(fā)，使汽輪機(jī)單機(jī)功率的增大處于停頓狀態(tài)。50年代，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展，電力需求突飛猛進(jìn)，單機(jī)功率又開始不斷增大，陸續(xù)出現(xiàn)了325～600兆瓦的大型汽輪機(jī)；60年代制成了1000兆瓦汽輪機(jī)；70年代，制成了1300兆瓦汽輪機(jī)。許多國家常用的單機(jī)功率為300～600兆瓦。 汽輪機(jī)在社會經(jīng)濟(jì)的各部門中都有廣泛的套用。汽輪機(jī)種類很多，并有不同的分類方法�！∑�輪機(jī)的蒸汽從進(jìn)口膨脹到出口，單位質(zhì)量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。大功率凝汽式汽輪機(jī)所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。 大型汽輪機(jī)組的研制是汽輪機(jī)未來發(fā)展的一個(gè)重要方向，這其中研制更長的末級葉片，是進(jìn)一步發(fā)展大型汽輪機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵；研究提高熱效率是汽輪機(jī)發(fā)展的另一方向，采用更高蒸汽參數(shù)和二次再熱，研制調(diào)峰機(jī)組，推廣供熱汽輪機(jī)的套用則是這方面發(fā)展的重要趨勢。 全世界利用地?zé)岬钠�輪機(jī)的裝機(jī)容量，1983年已有3190兆瓦，不過對熔巖等深層更高溫度地?zé)豳Y源的利用尚待探索；利用太陽能的汽輪機(jī)電站已在建造，海洋溫差發(fā)電也在研究之中。所有這些新能源方面的汽輪機(jī)尚待繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)就、研究。 一座汽輪發(fā)電機(jī)總功率為1000兆瓦的電站，每年約需耗用標(biāo)準(zhǔn)煤230萬噸。如果熱效率絕對值能提高1%，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤 6萬噸。因此，汽輪機(jī)裝置的熱效率一直受到重視。為了提高汽輪機(jī)熱效率，除了不斷改進(jìn)汽輪機(jī)本身的效率，包括改進(jìn)各級葉片的葉型設(shè)計(jì)(以減少流動損失)和降低閥門及進(jìn)排汽管損失以外，還可從熱力學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)采取措施。 根據(jù)熱力學(xué)原理，新蒸汽參數(shù)越高，熱力循環(huán)的熱效率也越高。早期汽輪機(jī)所用新蒸汽壓力和溫度都較低，熱效率低于20%。隨著單機(jī)功率的提高，30年代初新蒸汽壓力已提高到3～4兆帕，溫度為400～450℃。隨著高溫材料的不斷改進(jìn)，蒸汽溫度逐步提高到535℃，壓力也提高到6～12.5兆帕，個(gè)別的已達(dá)16兆帕，熱效率達(dá)30%以上。50年代初，已有采用新蒸汽溫度為600℃的汽輪機(jī)。以后又有新蒸汽溫度為650℃的汽輪機(jī)。 現(xiàn)代大型汽輪機(jī)按照其輸出功率的不同，采用的新蒸汽壓力又可以分為各個(gè)壓力等級，通常采用新蒸汽壓力24.5～26兆帕，新蒸汽溫度和再熱溫度為535～578℃的超臨界參數(shù)，或新蒸汽壓力為16.5兆帕、新蒸汽溫度和再熱溫度為535℃的亞臨界參數(shù)。使用這些汽輪機(jī)的熱效率約為40%。 另外，汽輪機(jī)的排汽壓力越低，蒸汽循環(huán)的熱效率就越高。不過排汽壓力主要取決凝汽器的真空度，真空度又取決于冷卻水的溫度和抽真空的設(shè)備（通常稱為真空泵），如果采用過低的排汽壓力，就需要增大冷卻水流量、增大凝汽器冷卻水和冷卻介質(zhì)的換熱面、降低被使用的冷卻水的溫度和抽真空的設(shè)備，較長的末級葉片，但同時(shí)真空太低又會導(dǎo)致汽輪機(jī)汽缸（低壓缸）的蒸汽流速加快，使汽輪機(jī)汽缸（低壓缸）差脹加劇，危及汽輪機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。凝汽式汽輪機(jī)常用的排汽壓力為5~10千帕（一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓是101325帕斯卡）。船用汽輪機(jī)組為了減輕重量，減小尺寸，常用0.006～0.01兆帕的排汽壓力。 此外，提高汽輪機(jī)熱效率的措施還有，采用回?zé)嵫�環(huán)、采用再熱循環(huán)、采用供熱式汽輪機(jī)等。提高汽輪機(jī)的熱效率，對節(jié)約能源有著重大的意義。 現(xiàn)代核電站汽輪機(jī)的數(shù)量正在快速增加，因此研究適用于不同反應(yīng)堆型的、性能良好的汽輪機(jī)具有特別重要的意義。 另外，在汽輪機(jī)設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)行過程中，采用新的理論和技術(shù)，以改善汽輪機(jī)的性能，也是未來汽輪機(jī)研究的一個(gè)重要內(nèi)容。例如：氣體動力學(xué)方面的三維流動理論，濕蒸汽雙相流動理論；強(qiáng)度方面的有限元法和斷裂力學(xué)分析；振動方面的快速傅立葉轉(zhuǎn)換、模態(tài)分析和雷射技術(shù)；設(shè)計(jì)、制造工藝、試驗(yàn)測量和運(yùn)行監(jiān)測等方面的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)；壽命監(jiān)控方面的超聲檢查和耗損計(jì)算。此外，還將研制氟利昂等新工質(zhì)的套用，以及新結(jié)構(gòu)、新工藝和新材料等。 發(fā)展瓶頸主要在材料上，材料問題解決了，單片的功率就可以更大。MarketsandMarkets研究報(bào)告顯示，2014年全球汽輪機(jī)市場規(guī)模約為148億美元，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到192.92億美元（約合人民幣1232億元），以4.4%的年均復(fù)合增長率增長。
常見問題
在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，汽輪機(jī)滲漏和汽缸變形是最為常見的設(shè)備問題，汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，檢修研刮汽缸的結(jié)合面，使其達(dá)到嚴(yán)密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏汽的過程中，要仔細(xì)分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運(yùn)用各種方法，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。
汽缸漏氣原因
1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，就是要存放一些時(shí)間，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在第一次泄漏處理后還會在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生。因?yàn)槠�缸還在不斷的變形。 2．汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連線管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。 3．汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。 4．汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生永久的變形。 5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。 6．使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。 7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起�；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。 8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
漏油
在現(xiàn)代工業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)中，由于介質(zhì)腐蝕、沖刷、溫度、壓力、震動等因素的影響，設(shè)備、管道、閥門及容器等都不可避免的出現(xiàn)泄露問題。帶壓堵漏技術(shù)是在不影響正常生產(chǎn)的前提下，帶溫、帶壓修復(fù)滲漏部位，達(dá)到重新密封的一種特殊技術(shù)手段。由于這種技術(shù)有事是在工藝介質(zhì)、壓力、流量均不降低，且有介質(zhì)外泄的情況下實(shí)施的，因此它與傳統(tǒng)的停車堵漏具有本質(zhì)的區(qū)別，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值更加顯著。
常見故障
裂紋滲漏
汽輪機(jī)的油動機(jī)等液壓設(shè)備，在工作過程中承受較大的壓力及振動力。由于設(shè)備材質(zhì)為鑄鐵，鑄造過程中難免存在不易發(fā)現(xiàn)的鑄造缺陷，加上長時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)行，在殼體的薄弱部位極容易出現(xiàn)砂眼滲漏或裂紋滲漏，使設(shè)備無法正常工作，液壓油的泄漏同時(shí)給現(xiàn)場工作環(huán)境造成極大的安全隱患，嚴(yán)重威脅企業(yè)的安全連續(xù)化生產(chǎn)。 在出現(xiàn)此類問題后，企業(yè)往往沒有及時(shí)有效的解決手段，由于鑄鐵的焊接性能非常差，加上液壓設(shè)備的密封性要求較高，傳統(tǒng)的焊補(bǔ)工藝根本無法實(shí)現(xiàn)修復(fù)。而現(xiàn)場一般沒有此類設(shè)備的備品備件，購買更換需要大量的停機(jī)時(shí)間。上述問題已可以使用高分子復(fù)合材料進(jìn)行現(xiàn)場修復(fù)，其優(yōu)良的機(jī)械性能及良好的粘接力、耐壓性，使得該問題得以有效解決。施工過程簡單快速可滿足現(xiàn)場施工之要求，并可延長設(shè)備使用壽命、提高生產(chǎn)率。
氣缸變形
氣缸變形的原因與汽缸壁及法蘭金屬的厚度和結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)，與啟停工況時(shí)投入法蘭、螺栓加熱的操作有關(guān)，與汽缸保溫情況也有一定的關(guān)系，還與制造過程有關(guān)。由于汽缸鑄造時(shí)的時(shí)效問題，以及復(fù)雜的受力情況，汽缸變形是不可避免的問題，通常會表現(xiàn)為汽缸出現(xiàn)內(nèi)張口或外張口的情況，而且低壓缸更容易出現(xiàn)這個(gè)問題。出現(xiàn)此問題后，應(yīng)避免采用開槽等破壞性的修復(fù)手法，目前西方國家套用比較成熟的技術(shù)是采用德國西門子能源事業(yè)部采用的高溫平面密封劑修復(fù)技術(shù)對變形的結(jié)合面間隙進(jìn)行直接修復(fù)。